Chariots, carrosses, marchandises, bétail et passagers étaient chargés sur d’énormes barges portées par de talentueux bateliers affiliés à une corporation basée à Mélide. Pour éviter ces désagréments, beaucoup de marchandises provenant du nord transitaient donc par Ponte Tresa ou Luino, le long de la rive du lac Verbano. Pour la région de Lugano un accès directe aux zones commerciales de la Lombardie devenait de plus en plus urgente.

C’est ainsi que le gouvernement tessinois, en 1843, a commencé la construction d’un pont-digue entre Mélide et Bissone, sur un projet de l’ingénieur Pasquale Lucchini di Montagnola (1798-1892). Les travaux durèrent quatre ans et se conclurent en octobre 1847, date de son inauguration. En 1871, le Gottardbahn a été fondé et le tunnel du Saint-Gothard a commencé. Parallèlement, les premiers tronçons ferroviaires sur le sol tessinois ont été lancés et en 1874 les lignes Bellinzona-Biasca, Bellinzona-Locarno et Lugano-Chiasso ont été inaugurés. Le pont-digue a dû être élargi pour la pose d’une voie, doublée en 1947 avec un élargissement ultérieur. L’avènement de l’autoroute dans les années 1960-70 a entraîné un troisième élargissement, portant la largeur du pont-digue à 45 mètres.

En 1871, le Gottardbahn a été fondé et le tunnel du Saint-Gothard a commencé. Parallèlement, les premiers tronçons ferroviaires sur le sol tessinois ont été lancés et en 1874 les lignes Bellinzona-Biasca, Bellinzona-Locarno et Lugano-Chiasso ont été inaugurés. Le pont-digue a dû être élargi pour la pose d’une voie, doublée en 1947 avec un élargissement ultérieur. L’avènement de l’autoroute dans les années 1960-70 a entraîné un troisième élargissement, portant la largeur du pont-digue à 45 mètres.

Cette stèle, conçue par deux descendants de Pasquale Lucchini, les architectes Aldo Lucchini et Raoul Casella Lucchini, a été érigée à l’occasion du centenaire du pont-digue.